La Section du génie civil du Pont de l'Oregon Department of Transportation (ODOT) a élaboré un programme de suivi de l'état de santé structurale (structural health monitoring - SHM) pour faciliter le suivi de la maintenance et de la performance des ponts routiers sélectionnés. Dans le cadre de son programme SHM à l'échelle de l'État, l'ODOT voulait améliorer leur compréhension de la fissuration par fatigue du pont de Fremont au le cœur de la ville de Portland. Le pont de Fremont permet de relier, au dessus de la rivière Willamette, l'autoroute 30 et l'Interstate 405. Ce pont en arc en acier lié couvre environ 2 150 pieds et a la plus longue travée principale d'un pont (1255 pieds) dans l'Oregon. Parce que cette superstructure complexe a 11.500 bandes de terminaisons horizontales de renfort à l'intérieur de deux poutres en arc de liaison, il était difficile pour l'ODOT de déterminer la cause exacte de la fissuration par fatigue.
L'ODOT a consulté la société Engineered Monitoring Solutions (EMS) pour concevoir et installer un système de surveillance, qui permettrait de déterminer la cause des fissurations du par la fatigue. EMS a installé huit centrales de mesure CR800 et une variété de capteurs (y compris 64 capteurs de contrainte et de température de surface) le long des poutres de liaison des deux côtés du pont. Ce système surveille les cycles de contraintes dans les poutres de liaison en raison des variations thermiques.
Le réseau de centrales d'acquisition de données de Campbell Scientific effectuent des calculs sur les données recueillies et communiquent avec le système via un réseau de radio RF450. L'utilisation d'une centrale de mesure CR1000 sur place comme une passerelle, permet de relayer les données de la poutre de liaison au réseau informatique de l'ODOT pour le personnel d'ingénierie du pont. D'après les nombreuses données qui ont été recueillies, les ingénieurs ont pu donner cibler les travaux de réaménagement pour le pont de Fremont.